内之责。
“先不用，小远他们去不去北戴河还两说。”梁海平想了想说道。
“提前留着好了，前些天盼盼打电话不是吵着要过来么，这眼瞅着都要六一了。”秦立川笑呵呵的说道。
“别听那丫头叫得欢，今年过六一盼盼肯定得去乐高玩，才不会想着过来看我呢。”
跟在梁海平身侧，随意的聊着天，秦立川心里却在琢磨着这次另自己感到有些古怪的接机。
无论中外，对于真正的秘书工作来说，摆在首要的是获取服务对象的信任，其次才是工作水平、是否能干之类的其他因素。
秦立川的背景很简单，共和国西北的普通农家子弟出身，恢复高考后第一批铁路专业毕业的大学生。
北车组建之后，没有任何体制履历的梁海平轻装上阵，参考远嘉的管理制度和唐婉在联合航空所进行的人事改革，一次拿出三分之二的北车中层管理岗位，在整个集团内部推行差额竞聘+团队负责制。
有些类似后世共和国铁道部撤局划段的体制改革，梁海平架空了自己原本负责的东北机车厂厂长这个级别的权利，而是把责权向车间这个级别下沉，虽没有对外投资合作等权利，但在核算上，北车内部的每个车间都是独立的财务主体，类似生产车体，车厢座椅，车体发电机之类的具有相同主业的多个车间会彼此竞争，竞争失败者从车间领导到车间职工将彻底失去岗位和收入，由北车总部收编进行分流再上岗培训。
如果用国际上标准的管理学来解释，梁海平在新北车推行的是一种变异的适合共和国本地情况的事业部制。
在竞聘之初，梁海平划下铁律，要求北车所有新上岗的中、低层管理人员，必须具有一线工作的履历，当然，对于自己的秘书也不例外。
梁海平这等一脚踢开原本管理层的行为自然会惹起极大的反弹，不过壁立千仞无欲则刚，梁海平对体制内部的位置从来都没留恋过，当初接手北车时就和部内高层约好，要么按我的方
