四、十六、十八、十九、二十二等九个工程局联合施工，项目于八八年国庆节起始，预计九零年劳动节全线通车。
在长征三号燃气轮机车的诱惑下，傅恒宇领导着铁道部提前数年开始试探建设完善共和国自主的高速铁路标准。
说来有趣，一般来说有大型城市参与的共和国大型工程项目，其完工仪式肯定会被放在大型城市之中，按理来说，京秦快速铁路的通车仪式应该放在京城才更符合方方面面工程参与者们的面子以及利益需求。
不过由于整个项目技术来源全部国产化，燃气轮动力技术路线图更是全球罕有的缘故，铁道部的底气不是十成十的足，因此京秦铁路项目不单没有冠以高速或准高速头衔，还模棱两可的搞出了让人想入非非的京秦快速铁路这个项目称呼。
但不管称呼上怎么变换，平均营运时速125公里、最高速度155公里的京秦快速铁路终究是共和国向高速铁路系统发起的独立冲锋。
项目的第一当事人铁道部做了好与坏两手的充分准备，如果项目大获成功，那么自五一劳动节起，京秦快速铁路将随之开启试营运，庆祝项目成功的大仪式将放在七一这个特殊的日子，为共和国最大牌的组织献礼。
如果项目磕磕绊绊的坑了，那么这次较为低调的全线贯通暨试营运就算是项目完成的纪念，在拍摄足够多长征三型燃气轮机车飞驰的雄姿用于新闻播放的素材之后，在京局机头大库严阵以待的东风四型内燃机车将随时替补上岗，为京秦线亚运期间运行的列车班组提供牵引服务。
当然，得益于燃气轮机车和内燃机车一样随车自带动力，而不用拉扯那些脆弱精密十分难搞的沿线供电设备的优势，燃气轮编组的测试是随着分段铺轨工程的完工而逐步延伸。
眼下，京秦线最后一个施工分段秦皇岛卢龙工段完工在即，因此，这次京秦快速铁路通车仪式的庆典压根就没有放在人山人海的京城，而是低调的安排在了京秦线另一个终点秦皇岛市。
