梁远坚信，只要支线客机项目资金充足的进入到实际运行阶段，眼下诸侯鼎立的国际航空界肯定会狼烟四起，届时合纵也好连横也罢，能搞定项目的技术外援绝对不难拉。
再说，最不济还有伟大的苏维埃给远嘉兜底呢，远嘉断无可能在航空领域颗粒无收，赔掉底裤。
正是因为如此，远嘉和bb在整个欧洲航空界都不看好的情况下依旧坚定的成立了b宇航，直接把项目推进到了执行阶段。
然后，几年前刚刚被欧洲航空界抛弃的麦道，又高喊着“我们要团结一切可以团结的力量来对付西雅图那头大熊”的口号和新成立的b宇航无比热切的搅和在了一起。
现在，多了共和国这根搅屎棍之后，英、法再也无法用欧洲一致，空客利益这块大牌坊来压制德国人的野心，搅黄b宇航和麦道之间的合作。
于是乎，无数人傻眼了。
共和国有市场、德国有资金、麦道有技术，项目上原本的问题转眼就没了问题，看起来世界上再也没什么力量能拆散商飞、bb、麦道三者之间的如胶似漆。
当然，也有部分行业观察者继续嘴硬，认为麦道不太可能在支线客机领域投入精力，麦道目前表现出来的热情完全是为了忽悠bb和商飞拿出资金，支持麦道目前正在全力推广的d12远程洲际巨型客机项目。
既然有选择嘴硬不屑的，自然有选择上门抱腿的，若论前倨后恭英国人的态度变化最大，原本b宇航收购英国肖特最大障碍有二，一是肖特公司的经营范围包含了部分防务业务，二是英国人认为自身的技术优势对支线客机项目的成败具有决定性作用。
由于法国在空中客车项目上的主导性地位，决定了法国不可能抛开空客平台跟着bb和商飞另起炉灶，因此，在欧洲航空界有资格指导先进支线客机研工作只剩下了英国一家，这点也是b宇航收购肖特公司扯皮了大半年的重要因由。
但麦道的突然性出现给了英国人当头一棒。
