成了三级低压压气机、三级中压压气机，如果再加上少许调整的高压压气机部分，全新的ed125型燃气轮电机组从双转子式一举变成三转子。
相比双转子来说三转子式机组多了中压压气机之后，整套机组的进气量大增，在核心机设计不变的情况下，更多的进气量代表着更低的涡前温度，而较低的涡前温度则代表着较长的使用寿命和较大的功率提升潜力。
当然，由于进气平顺所导致的更低的机组油耗和更大的机组震喘余度也是三转子设计的优点之一。
更主要的是，ed125型燃气轮机从最简单的螺丝钉到技术难度最高的燃气导流叶片全部由远嘉体系独立生产完成。
虽然有少部分耐热合金生产采用了实验室试制的手段，但对于远嘉下属的航空工业体系来说这是一个里程碑式的突破，代表着远嘉已经有了在航空领域立足的基础。
对于已经在地面上搞定了三转子式斯贝电机组的李远玲来说，把三转子技术应用到斯贝航空动机上并没有什么不可逾越的技术难关。
这意味着什么
如果说耐热材料是航空动机优秀与否的物质基础，那么风扇就是航空动机的设计核心，喷气式动机这个名称就决定了空气流量是决定航空动机最为重要的设计指标。
因此，叶片和由叶片组成的风扇就成了李远玲这三年来投入精力最多的重点。
掠型叶片、宽弦风扇、轴流级大小叶片转子、三转子成了华晨动力最为关键的重点储备技术。
围绕着斯贝核心机的进气区间和华晨的重点储备技术，李远玲搞出了几千组风扇模型进行大规模的数据验证，攻克了掠型叶片叶尖失，轴流级大小叶片转子表面压力分析，宽弦风扇亚音区间计算常数等一系列基础问题。
可以说目前李远玲就等着级计算机下线，通过算强悍的运算分析能力来验证李远玲通过三年来的大量实验摸索出来的经验公式的正确性。
如果验证了李远玲前期工作
