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ge主推其和法国合资的cf34系列，普惠则承诺在jtoo系列支线客机开针对性的jt8d2ooo型，罗罗则拿出和联邦德国宝马联合开的
7oo系列，iae国际航空动机公司则在日本股东的推动下拿出在v25oo动机基础上开适合1oo客机使用的v3ooo先进中推方案。
此时还没被罗罗收购的美国艾利逊航空带来了其正在研的ga3oo7航空动机，也就是后来的罗罗ae3oo7系列民用中推。
相对来说，法国斯奈克玛所下得赌注最大。打算和b宇航联合开基于23先进民用中推注1
从1oo支线客机动力的候选表中可以看出眼下的国际航空动力领域正处于激烈的合纵连横之中，o是英国罗罗同联邦德国宝马合作，v25oo则是血统杂驳的国际部队日本三菱、英国罗罗、美国普惠、联邦德国tu都是其大股东。
而眼下的联邦德国舆论界正在热炒美国普惠同联邦德国tu合作开新一代航空动机的新闻。想象力丰富的联邦德国媒体们自然把1oo支线客机的动力采购，当作联邦德国tu同美国普惠合作的优势筹码，毕竟在b宇航这种合资公司中德国人的声音也是管用的。
可以说只有未来被罗罗收购的美国艾利逊航空动力才是最苦b的那个，要后台没后台，要背景没背景，只能孤零零一个人单打独斗。
在这场无比复杂的合纵连横里。有精诚合作的，有暗怀鬼胎的，有骑墙望风打酱油的，也有似忠实奸坑人的。
一个单纯的航空动机采购的背景就已经复杂成这个模样，如果考虑到b宇航建立时所表的“未来支线客机市场至少5ooo亿美元”的宏伟宣言，真正的博弈其实还在后边。
当然，就算媒体不相信未来支线客机市场真有5ooo亿美元那么多，但这绝不妨碍欧洲媒体或者说反对党拎着b宇航所画的馅饼来质问执政的现政府，面对这么大块的市场你的态度是不是应该积极一点
