因燃机能不能顺利运行生产下去都在两可之间。
此时的华晨动力，只是具备一点点改装能力的大型航组装维修厂而已，就算这种组装厂还得靠李远玲这种才华横溢的总师才能顺利建成投产。
这坑可真t的大，可比全球富啥的刺激多了，梁远苦中作乐的想着。
当然，这个年代选择跳航大坑的高冷土豪绝不是梁远一个，比如目前试图进入1oo客机航采购目录v25oo航空动机的某些幕后股东们。
在梁远之前。此时牛逼哄哄的日本人拉拢着罗罗、普惠、tu、菲亚特五家出资，共同所组建的国际航空动机公司的第一件产品v25oo宽弦涡轮风扇动机已经下线。
不过梁远深知这个看起来充满雄心壮志的国际联合项目异常的搞笑，狡猾的意大利人在公司刚刚建立不久就选择了逃跑，只剩下财大气粗的西德tu和日本财团继续和罗罗、普惠在一个坑里和稀泥。
v25oo项目属于日本和西德掏钱。罗罗同普惠出技术然后四家均分股份的跨国联合公司，看起来很公平很美，西德和日本都寄望通过这种国际合作来获得制造一流航空动机的制造经验。
当然，如果国际三大航空动力能变成四大那会更符合日本和西德人的审美。
可惜，愿望终究是愿望，罗罗和普惠这两个家伙拿着日本、德国人的研资金。一个验证了自家的全新风扇构想，一个验证了自家的新型燃烧室，然后两家转手把新技术放在瑞达系列和p4ooo系列上。
二十年之后，有着丰富国际合作经验的日本石川岛播磨重工能生产国际一流的动力涡轮，德国tu的动力涡轮生产能力也是国际顶尖水准，可这两家统统设计不了哪怕一款小推力的航空动机。
至于v25oo动机的命运，可以说从诞生一刻起，就开始被g的cf系列吊打得不要不要的，其实，若是普惠和罗罗真心联手就算不碾压ge平分秋色还是毫无问题的，v25oo尴尬的业绩只能证明这两大巨头压
