了李远玲平时办公的单间。
两个丫头打开行李箱翻看梁远从香港带回来的礼物，梁远却被自家老娘办公桌上一大摞厚厚的技术文件吸引了全部的心神。
燃燃联合动力电模块的经济性能梁远翻动了几页现这是一份关于长征三号燃气轮机车宝石动力包经济性能的全面分析。
从五月长征三号燃气轮机车创下共和国第一算起，时间已经过去了小半年，这期间除了必要的回厂维修改装，长征三一直活跃在哈大铁路上。
客串货运机头，调车机，顶替客运的东风4b，甚至还拉着刚刚营运不久的辽东半岛号往返了数次大连。
此时华晨动力已经累积了大量的关于宝石动力包的详细数据，长征三号的行驶里程也突破了十万公里。
在文件的第一页华晨动力直接标注了此时长征三号燃气轮机车的详细性能数据。目前已经装备了减功率调教宝石机组的长征三号机车标准功率739x2千瓦，在全力加时可以爆出65oo千瓦的持续动力。
很明显，铁道部异常重视构成高铁路关键节点的机车加能力，宝石动力包的爆特性没被彻底阉割。在权衡利弊之后原本宝石动机正常满功率工作时的状态被当作爆状态保留了下来。
三号燃气轮机车在牵引由节25s双层硬座列车所构成的满载标准编组时，全列在时o至12o公里范围的加能力和日本2年装备的2oo系新干线仿佛，即在一点五公里之内、耗时不过一百秒即可将列车加的12o公里小时。
这个数据已经接近后世共和国所装备的系列高列车。
当然，由于采用集中牵引的方式加上机车动力不足的因素，在编组时过12o公里小时之后，长征三号的加能力开始急下跌。o至12o公里小时耗时不到一百秒，12o公里小时加至15o公里小时需要耗时5分钟，若是加至设计极17o公里小时更需要过半个小时。
不过一般来说准高铁路的营运度大多在1oo公里小时12o公里
