看着周远航笑吟吟的摇头，梁远又把生产b2轰炸机的诺斯罗普、民用航空界的老大波音、生产湾流公务机的母公司银河宇航等数个美国知名航空企业拿来说事，都被周远航一一否决。
犹豫了半天，梁远才用不可思议的口吻问道：“老周，你说的这个客人难道是麦道不成”
麦道和共和国在大型客机生产上的合作甚至可以上溯至大运动时代的末期，尼克松访华之际，担任道格拉斯总裁的约翰布里逊达因,恰好是中美友好协会贸易促进会的轮值主席。
再加上彼时的民用客机领域硝烟弥漫，不仅实力雄厚的洛克希德推出11o11宽体三客机，波音更是因为开2o27音客机失败接近破产，将所有精力都放在了救命稻草大型客机747身上，给当时的民机市场老大道格拉斯以沉重的紧迫感。
迫于全球民用客机市场上残酷的竞争压力，已经合并成麦克唐纳道格拉斯航空器制造企业的麦道，开始研究将部分客机的生产基地置于中国以便大幅降低生产成本的可能。
时至八十年代末期，经过将近二十年的耕耘积累，麦道在共和国航空工业界早已根深蒂固熟门熟路，无论从哪个方面考虑，梁远都没看出麦道有找上商飞的可能和必要，不客气地说别说是商飞，就算商飞在联邦德国的合作伙伴bb在航空领域能否入麦道的眼都在两可之间。
后世ba的案例中，麦道折戟沉沙惨被波音兼并的理由有许多。或是因为冷战结束军费缩减，负责军机业务的麦克唐纳也随之一蹶不振，或是因为麦克唐纳和道格拉斯之间内耗不断对市场需求的判断有误。
不过无论怎样评价麦道，重来都没有麦道技术水平不成这一说。
出空客的a3988年，麦道就察觉亚太地区点对点航空运输业务中大密度客流的存在，继而拿出开d12四引擎远程巨型洲际客机的展计划。
d12客机飞型号载客43o人，原计划于1995年飞，1997年获得faa的适航证，航程
