事后，驻日美国海军司令部递交给日本防卫厅的调查报告中如此写道：
八月十二日，美国海军太平洋舰队“独立号”航母战斗群，第147战斗机联队出动数架f14战斗机执行突任务，归程时由于导航系统故障准备降琉球的普天间基地。
编队航行至距普天间基地一百一十公里时，一架f14战斗机的节流阀突然失控，导致整个f14编队被迫进入音状态。
美国海军对于部分海自队员在八月十二日的遭遇深感同情，对f14战斗机节流阀的性能故障表示遗憾。
这篇公文驻日美军只是在事实上承认，那天的事情我参与了，又从物理逻辑上解释了一下为什么要飞音。
至于其他意思对不起，统统没有。
媒体追问对不起，军事机密无可奉告。
然后，就没有然后了。
“日本海上自卫队2音事故”的真相，一直等到新世纪互联网普及后的信息时代，才被某个恶意满满的家伙不小心流露了出去。
对于此时身在现场的加藤鹰来说，眼下所面临的状况绝对不是驻日美军那份狗屁不通的公文所能解释的。
时三百公里的高铁路为了确保相向而行的列车会车时安全，强制规定线路之间的间隔至少要保持五米。
就算如此，会车时相对度只有o53马赫的高列车，所承受的冲击压强每平方米也达到了一吨，相当于一辆共和国的99式主战坦克从车体上碾过。
距离地面2o米高，自重二十余吨，度达到12马赫的音战斗机掠过时，对地面所造成的冲击又相当于几辆99式主战坦克碾过
这种严肃科学问题，对于那些正在那霸码头物资中转场地上，豕突狼奔的日本海上自卫队队员们来说。实在是个难以回答的艰辛问题。
看着座舱外迅接近、满地乱窜的日本兵，宁雷落寂的轻叹了口气。
虽然源自基因中的情感如海潮般驱动着手指，扣下管控着61火
