挂着全球人口最多的牌子，未来全球最具展力、最具诱惑力、最为广阔的市场即将为bb撩起面纱，这种趋势老辣的英国人哪能视而不见。
对于英国人来说，bb若能和远嘉合作开pc75支线客机，现在吵得一团浆糊似的空客就注定不会是bb的第一选择，只要bb不混进让英国人恼火的空客集团，那么未来将会多出无限种可能。
在德国国内，bb和奔驰宇航是死对头，在空客内部，德国和法国吵得天翻地覆更不是什么稀罕事，四月份的法国航空工业报还在连续刊文，批判空客德籍总裁无视a32o客机的巨大成功，依旧坚持空客下一款机型应该研制四远程大型客机的观点。
在法国人看来，德国人对四远程大型客机的执念是种病，得由法国大夫狠治。
如果联合德国国内的bb，再加上中国广阔的市场做背书，以英国航空工业积累的实力，是不是能搞出另一个版本的、由英国人主导的空客集团呢。
就算由英国人主导的新空客建不成，把肖特公司卖给有着制造航空飞行器悠久历史的bb，也比卖给五年前还在生产雪橇的庞巴迪靠谱的多。
一想到未来的无数种可能，对于当了几百年搅屎棍的英国人来说，简直就像现了人生至爱。
周远航、孙卓霖在航空工业混了一辈子，对航空产业界种种内幕纷争知之甚详，两人加上祁连山，结合着欧洲航空界最近生的新闻，从细节入手推全局，才慢慢的把英国人主动献殷勤的目的猜了出来。
梁远确是把空客未来二十年的展历程都看在了眼底，从大处高屋建瓴，悟出了英国人的龌龊心思。
三人和梁远交换了一下看法，果然是英雄所见略同。
“也不怪英国人另起心思。”孙卓霖收起梁远递回来的资料。
“对于大型客机制造来说，航电、机翼设计、动机是最重要的三部分，英国在动机制造、机翼设计上有着明显的技术优势，航电也能和法国平分秋色，结果在空客内部
