直接改造成真正的股份制企业，不过改革这种事情必须要有实际的业绩支撑才能贯彻下去。”李远玲说道。
虽然远嘉注资联航后从资金结构的表皮上看，联航已经是一家中港合资的航空运输企业，不过这也就是从表面上看而已，联合的营运和管理方式和目前共和国的大型国企没有什么不同，若非强势的唐婉坐在联航当家人的位置上，很多企业管理制度根本推行不下去。
最简单的例子，在唐婉接手联航之后直接找上国务院的相关部门，要求结清联航成立以来国务院及其下属单位调用乘坐联航飞机的费用，结果和推脱的国务院负责管理出差事务的后勤处狠狠的干了一仗，为了这笔不算多的款子，唐婉甚至扬言就算把官司打到政治局也要把欠款一分不少的追回来。
此时共和国的大型企业管理制度是真正处于摸着石头过河阶段，除了联航，位于北平的钢也在不久前和自己的上级主管单位北平市财政局吵了个天翻地覆，时任钢总书记的周冠五拒不执行北平财政局要求补交的，约定之外的一亿元企业额利润，结果北平市财政局通过银行强行在钢账户上划跑了25oo万流动资金，眼下这起官司还在国务院挂着呢。
除了唐婉这种强人，换一般人哪敢为了建立规范化的企业财务制度跑到国务院去追债，不过唐婉的压力也是极大的，就算有空军撑腰，在破坏某些约定俗成的旧有秩序时，也肯定需要极具说服力的现实证据，来证实自己推行的事务正确无比。
“小远，罗马尼亚后续那批bac111客机的散件到底靠谱不远嘉在航空产业上毫无积累，光靠联邦德国pc75项目那点技术力量根本不可能支撑起大型客机组装厂，你小叔准备成立的商飞要如何获得组装大型客机的能力”李远玲问道。
梁江平和李远玲虽然早有约定，绝不插手梁远对远嘉体系的规划管理，但李远玲对航空产业技术难度十分了解，看着梁远一副风清云淡的模样，轻轻松松的指挥着梁海平组建商飞，最终还是没忍住心头的种种疑惑
