我们东大建好之后岂不成了全球独一份”
“小远，院长说的真的假的啊，我怎么感觉像做梦似的，我听我妈说，全球唯一的磁悬浮试验线去年才在日本建成，这个东西可是科技前沿里的前沿，我们学校能弄起么，这事儿你知道多少，赶快告诉兄弟。”王蒙蒙第一时间揪住了梁远试图弄些内幕消息出来。
“蒙蒙，我誓，这件事情我一点都不知情。”梁远苦笑着说道。
梁远说的这句倒是半点不掺假的大实话，在东大修建小型磁悬浮试验线一事还是梁海平安排下去的。
由于梁远对磁悬浮技术异乎寻常的执着，也导致了梁海平对磁悬浮技术异常的重视，特别是通过民主德国的统一机车联合体，参与到横跨柏林东、西半城的城际磁悬浮项目之后，梁海平也对磁悬浮技术的本身兴趣大增。
通过这几年执掌大型铁路车辆生产机构，梁海平已经知道高轮轨的极限基本在4oo公里小时左右，出4oo公里小时之后，轮轨技术虽然在技术上不存在难以逾越的障碍，但其经济型和可维护性糟糕得无异于一场灾难。
东北机车厂曾对两种高铁路的营运成本做过极为粗略的预估，不考虑别的因素，磁悬浮技术仅仅节省列车高轮对定时更换这一块，预计每年节约的维护费用将以百亿规模计算。
正是因为如此，把高铁路当成自己人生奋斗目标的梁海平，就对磁悬浮技术的引进和推广额外的上心。
在东、西两德政府不久前，达成了修建横跨柏林东、西半城的磁悬浮城际铁路的协议之后，，梁海平第一时间指挥着东北机车厂和民主德国统一机车联合体，签署了关于共同开研制低磁悬浮列车的合作协议。
考虑到梁远对磁悬浮技术的偏爱，梁海平索性把这条试验性色彩极为浓厚的小型线路修在东大校内，以东大校区内设有交通岗和红绿灯的庞大来说，时十几公里比跑步度略快的验证性低磁悬浮还是很有用武之地的。
修建磁悬浮试验线这种事情，按惯
