室里响起了检票登车的提示音，梁远几人随着仍然拥挤的人群过了检票口进入了过站天桥。
刚刚走出封闭式过站天桥的楼梯，梁远惊讶的现站台上一列蓝白相间的25s双层客车正静静停靠在三号站台的东侧。
“哦，哦，小叔这是什么时候的事情我怎么不知道呢广州路局的动作也太快了。”梁远有些惊喜的说道。
虽说梁远已经把股份从东北机车厂中撤出，但作为自己第一个接手的起步企业，梁远对车厂的感情依旧是十分深厚，可以说没有车厂这个由头，梁远获得斯贝动机和宝石涡轴动机的相关技术将会困难上无数倍。
去年一整年，梁远的所有精力都放在了南沙和航空产业上，别说车厂了就是苏良宇那边摆弄的晶圆生产线梁远都是极少过问的。
梁远不在国内，梁海平又不能拿着这点成绩和自己侄子炫耀，结果梁远一直不知道广州至深圳间的城际铁路已经开始换装25s双层车底了。
“去年元旦上线营运的，那时小远还在德国呢，哪可能知道，不过这列编组能早早的来深广线也颇为不易。”梁海平笑着说道。
梁远从东德引进的25s双层车底经过近两年时间的高强度运行，虽说爆出了不少的小毛病，但车底类似转向架、大梁、侧壁等骨干结构经历住了数十万公里的考验丝毫未损。
对比着长客从英国引进的仿佛脆皮般的25o型单层车底。25s双层车底适应载的能力极强，拉得多故障少出勤率高。对于目前自负盈亏实行包干政策的地方路局来说，根本就是提高政绩和业绩的利器。
鉴于当初南京车厂自研的双层车底毛病多多眼下还在整改之中，使得地方上各个路局对东北机车厂25s双层车底的长期性能心中没谱，生怕弄回来的是个光维修不干活的大爷，因此车底刚下线哪会都是观望居多。
不过在286视察北平车站参观了25s车底之后，地方路局对25s车底的关注程度大幅上升，作为改革前沿、开全国风气
