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第183章 多余的物料 (第1/3页)

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难得有成功吊起梁远好奇心的时候,祁连山先是哈哈一笑,然后才说道:“罗马尼亚当初引进ba客机客机时,签署的是一揽子协议,由金融、技术转让、英国本土采购、客机返销英国等一系列合约组成。”

“大致的操作方式是由罗马尼亚国家出面,向英国银行借贷,然后向英国本土工业集团采购ba客机的生产线,最开始以来料组装的方式制造ba客机,在组装过程中随着罗马尼亚航空工业水平的增加,会逐渐把ba客机的大部分构件本地化,从而降低babsp。”

“技术转让协议规定,在没有完成ba客机零部件本地化之前,罗马尼亚要从英国本土采购22架以上的ba客机物料,然后罗马尼亚才会获得ba客机客机的技术授权。”说道这里,祁连山拿起茶几上的杯子喝了一口水。

在六、七十年代的大英帝国还有着日不落帝国的最后一丝余晖,其航空工业的进取心和实力水准仍然是世界顶尖水平,从这个协议就可以看出英国人打的好算盘。

以罗马尼亚的工业水准想完善大型客机的产业链,进而对英国航空产业产生竞争威胁无异于做梦,但通过罗马尼亚这个社会主义阵营中的异类,英国可以把工业品输入到敌对社会主义阵营。

这种即不用承担任何政治风险还能获利的变通方式。在资讯极不达的七十年代,也只有老辣、阴险的英国人才能捣鼓出来。

而且英国还可以充分利用罗马尼亚的低成本优势,组装当时还算先进的ba客机,返销回英国打上英国航空管理局的caa认证之后,可以堂而皇之的进入世界航空市场,借外力提升英国航空工业的竞争力。

可惜的是当时的科技水平,不足以支撑这种全球产业链式的生产布局,在那个以电报、电话为远程主要沟通方式的时代,罗马尼亚落后的通讯设施使得整个项目变得一团糟,以至于ba客机的生产度只能在12架年左右徘徊。

梁远对罗马尼亚项目的了解只是机缘巧合。具体的内情是半点

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