b当然怨气冲天。
以资本主义的市场特性来说，由于政府的原因。从而导致bb失去了这个至关重要的机会。政府若是不做出补偿简直就是反人类反社会，这一点不仅是bb大闹特闹的底气，更是后来bb和奔驰宇航合并时，德国法律界没有做出反垄断判决的关键因素。
摆在bb面前的有两条路。一条是联合共和国这个全球未来最大的市场另起炉灶。另一条是遵从德国政府的意愿和奔驰宇航合并。从而曲线挤上空客这条大船，继续保持自己的竞争力。
无论bb走哪条路，和共和国合作研制pc75计划都是bb集团未来展计划中最为重要的一环。另起炉灶pc75事关企业的未来，选择合并pc75将决定bb原股东在新集团里的说话力度。
作为联邦德国历史悠久的工业巨头，bb对于小打小闹的五十座小飞机哪里能看上眼，结果在种种外因、内因的驱动之下，pc75的计划一改再改，机体越来越大，早在87年年底，pc75就已经变成了梁远目前看到的样子。
而对于共和国以西飞技术人员为主的pc75项目组来说，飞机越大当然越符合西飞的胃口，结果p人变成了5o7o人，然后又变成了6o8o人。
等到西飞觉德国人兴致高昂的搞出了载客百人以上的型号，在变大、变大继续变大的道路上越走越远时，事情的影响已经脱离了西飞的掌控能力。
目前吴淞组装的麦道3o座级的大型客机，而p的高密度载客人数高达134人，这种直观的数据对比，哪怕是普通人也能看出两者之间的竞争关系。
本来就对大型客机研不死心的西飞倒也光棍的很，直接抓住了浆扇动机这根稻草死不撒手，把pc75项目定义成高于涡桨，低于喷气式大型客机的低成本大型支线客机。
用这种概念上的不同和组装麦道的吴淞飞机制造厂打嘴仗，然后继续赖在麦道的项目上混吃混喝，等待那丝极为缥缈的转机到来。
“pc75
