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第179章 划时代的客机(四) (第1/5页)

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在后世,波音和空客每推出新机型之前,两者之间都要不停的打嘴仗互泼脏水,其中的参战双方和围观的全球航空公司们最为重视的一个数据,就是客机的每座燃料成本。

在后世油价如火箭般高飞的时代里,这个数据决定着一款大型客机的生死存亡,也决定了营运这款客机航空公司的生死存亡,现在梁远终于看到整份资料最为关键的地点了。

p公里距离为标准计数里程,使用载客量oo耗油量做成的阴影方条为基准参考,在横向坐标轴上依次标记着载客115人的p、载客96人的bae3oo、载客人1o7的福克1oo、载客132人的波音7375oo、载客人7,目前全球航空公司所装备的,最先进的窄体干线和支线客机数据对比。

假如载客oo在8oo公里所消耗燃油,平摊到每个座位的数值为1的话,载客115人的p的每座燃油成本,要比p减少16。

载客人的bae2oo的每座燃油成本,要比p高出47。

而标准的支线客机,刚刚在oo支线客机,每座燃油成本要比载客oo高出13,载客多的燃油成本居然高于载客少的,一般来说只有存在代差的飞机才会出现这种情况,由此可以看出荷兰和联邦德国之间较为巨大的航空工业水平落差。

波音的实力果然不凡,属实有着笑傲江湖的资本,比福克1oo支线客机早一年交付使用的7375oo客机,每座的营运燃油成本只比p高出2,而同样在87年次交付使用。身为干线客机三大巨头之一麦道。

从这份简单的数据对比中就可以看出,日后麦道失败得一点都不冤。

看完这份最为关键的数据,梁远长出了一口气,虽说前边的种种数据已经预示着pc75是架非常先进的客机。但看过这个最为实在的数据之后。梁远还是觉得心头一松。再也没有半点的怀疑。

不过德国人搞得这个逆天的玩意,到底在现实里有没有参照物呢,梁远凝神思索着。对于目前手持

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