，然后在91年初开始制造第一个pc75客机的零部件。
看起来倒是没什么特别的，看着眼前这份长达1o年的客机开计划单，想想自己穿越前共和国搞的国产支线客机arj21，从2oo2年立项，虽说在梁远穿前依旧没有交付，但仔细算起也就是十年出头，以共和国的工业基础来说arj21做得还算不错。
当然当初商飞的某些人为了屁股下的椅子或是脑袋上的官帽子吹牛皮，非得说arj21客机在2oo7年交付使用，纯粹是自寻死路，挨骂是彻底的活该。
脑袋里转着乱七的计划书又翻开了一页。
计划书第二张的内容也不算多，除了六副1oo型和2oo型客机的分级座舱详细示意图之外，还有飞机的航程、最大起飞重量、最大无油质量等数据。
不过等梁远把第二张纸看完之后，整个人就再也淡定不起来了，作为一个关心共和国军事的资深军迷，别的不提，通过飞机的关键数据，辨别一架飞机的好坏和设计目的还是能分辨出来的，当梁远大略看完计划书所罗列的数据之后，德国人的目的昭然若揭。
p基本型客机的航程分别为2963公里和2592公里，perer即增程和p1公里和4445公里。
配合上分段燃料罐的选择，p公里以下所有航线的飞行任务。
在后世全球航空航线最为密集的三个地区中，美国东、西海岸间的距离大约在45oo公里，共和国从东到西大约5ooo公里，欧洲最西端西班牙到欧洲最东端的莫斯科也在5ooo公里左右，这意味着pc75客机已经完全覆盖除了远程洲际航线外的所有航线。
p的正常载客量为89人，采用二级分仓布局时载客量为o4人。
p的正常载客量为115人，采用二级分仓布局时载客量为1o7人，而选用高密度布局时载客更是多达134人。
德国人要干什么，从这些看似平淡无奇的数据中，梁远恍若能看出德国人无比
