听宁雷说完,梁远半晌没吭声,伸出两根手指戳着眉头,脑袋飞快的运转着,前世的梁远虽然对航空产业中曝光率最高的环节航空公司了解不多,但自己经常在天上飞来飞去,加上自家老娘曾经是航空产业的一份子,因此某些概念性的东西还是知道的。
自七十年代起,随着欧美航空自由化进程的展,全球范围内对航空行业的管制越来越松,同时也导致了航空行业产生了激烈的竞争,随着大量资本的涌入,使得部分航空公司开始走上控制成本,压缩各种财务支出的低成本营运道路。
而到了八十年代后期,航空营运型企业已经分为特征明显的两大类,全服务航空公司和低成本航空公司,两者最为简单的解释就是全服务航空公司好比高帅富,对于全服务航空公司来说,航空飞行是一件高贵典雅的事情,红酒、轻纱、帅哥、美女,轻柔舒缓的音乐中,一架优雅的大型浅白色波音777轻轻的自湛蓝的天穹下划过。
而低成本航空公司则是一个彻头彻尾屌丝,不要998也不要888,只要98北平至吴淞的机票搬回家,尊敬的客户我公司近日正向民航总局申请,国庆节前夕有望销售飞机站票,届时北平至吴淞的机票可以低至38元,没错,3o元您还可以获得一只塑料矮凳。
当然对于低成本航空公司来说,什么免费的吃喝你就别做梦了,连喝水都要花钱的,或许未来会展到空中飞行时,上卫生间也会收费的局面。
与全服务航空公司的各种高端豪华机队不同,低成本航空公司会尽力使用廉价的同款机型,来保持维护上的统一以降低成本,可惜的是,自从九十年代起,湛蓝的苍穹被空客和波音两大巨头统治之后。所有的客机型号再也没有廉价一说。
在低成本航空公司付出面子上的代价之后,从里子上得到了充分的补偿,纵观全球哪怕是在911时期,航空营运行业遭受致命打击的年代,低成本航空公司依旧保持着盈利状态。没像全服务航空公司那般。产生了数十甚至近百亿美元的亏损
