车门换成自动塞拉门，还和老苏他们提过t1112和t1314次一个站台车的事情，那时候你这个小混蛋就没安什么好心眼吧。”唐婉笑着问道
梁远嘿嘿笑着，也不答话。
早在梁远去香港谈判之前，第一代塞拉门的电气控制系统就达到了可以使用的状态，梁远去了香港之后，苏良宇抽调人手弄出了一百多套控制系统交给东北机车厂。
这种提升档次的东西刘长河当然不能错过，24小时连续加班之后，车厂只用了两天就把两个25s编组的车门换成了自动塞拉门，在车厂做了24小时的持续开关疲劳测试后，刘长河直接把更换了自动车门的25s编组，先投放到了进京的t1112次特快上。
结果刘长河祖坟冒青烟，22次自动关门的那一幕。
286在7o年代访问时，当时的日本新干线给286留下了极其深刻的印象，回国后曾在多种场合提及，中国疆域广大、人口众多，类似日本那种现代化的高铁路，才是未来中国的交通骨干。
把铁杆嫡系傅恒宇调任铁道部任部长，可见286对铁路建设的重视。
梁远为25s车底搞得电气塞拉门，本就是参考了后世的日本新干线。采用了车内塞拉的开关方式。
蓝白相间的25s双层客车本来就够拉风的了，在弄上一个像极了日本新干线的自动门很有后世高铁路的风范。286兴趣大起，临时做决定去车务段看看铁路的新装备。
t1112次有六个编组跑北平，北平站的车务段里每天都有一列25s编组整修，不得不说刘长河人脉深厚，随着参观25s车底，刘长河大手笔的租赁25s编组的事情也被翻了出来，
在八十年代，刘长河干得这件事。简直太符合286摸着石头过河的理论了，结果一轮参观结束，2段指示“铁路开展多种方式募集铁路建设资金，和更新铁路设备的方式是值得提倡的，像联合信托这种优秀的华侨企业，铁路系统可以完全可以拓宽双方的合作
