听宁婉嘉说完，梁远心中一动，到底是盛京金属研究所已经攻克了单晶叶片的制造，还是朱立国那边在冶金工艺上取得了突破记得去年年底，自己老娘好像就说过，盛京金属研究所的单晶叶片马上就要研成功了，不管是哪种都应该算是好消息。
目前斯贝动机的国产化工作遇到了两个瓶颈，一个是仿制的耐高温金属材料不稳定，还一个就是装备工艺跟不上。
这两个缺点可以说是共和国工业的顽疾，材料方面英国的罗罗公司虽说把所有的金属材料生产工艺统统移交，不过在仿制上仍然是困难重重，以高压一级工作涡轮盘的nh9o1镍铬铁耐热合金为例，英方虽然把合金的金属构成比例写的清清楚楚，工艺流程也交代的明明白白，但在实际生产中却遇到了无数的难题
有了金属详细的合金材料配方，使用真空炉冶炼出nh9o1耐热合金没什么困难，难就难在若想达到材料的预定的要求，刚出炉的合金必须经过八、九道热处理程序，进行反复的退火、淬火工艺才算合格。
英方在合金生产工艺上，对热处理程序只是描述了在某个温度节点应该做什么，比如英方对于第五道退火工艺仅仅写着将合金在9oo度温度时进行降温退火处理，当合金温度降至38o度时退火处理完成，工艺细节却没有半点描述。
这种退火工艺所需时间是多少是自然冷却还是鼓风冷却退火的过程中是否继续保持加热种种细节问题简直是太多了，无论哪项工作出现差错，结果就是影响耐热合金的最终性能。
梁远在东德引进的双层客车能迅的仿制成功，得益于东德工程师的倾囊相授，现场指点，朱立国只用了半月时间，就完完全全的仿制出双层车底所需的所有钢材牌号。
而斯贝动机项目英国只是送来了一堆枯燥的技术文件，指望英国人在工艺上倾囊相授无异于做梦，
斯贝动机的金属牌号多达百余种，其中关键的耐高温合金和钛合金共有32种金属牌号。李远玲接手时原来的项目组仅仅
