常断裂飞出而损及机体，因此要经常更换压气机叶片，f14还被迫在引擎的风扇段加保护外壳以减少断裂叶片对机体的损害。涡轮段的单晶叶片耗损率也远高过预期、叶片的良品率十分低下。后燃器也常常无法点燃，tf3o动机的问题导致f14经常性的停飞，飞行员也不能随意快改变油门。
就算这种艰难的情况。f14a还是把装备了普惠公司f1oop1oo涡扇动机f15打的满地找牙，由此可见这个大型作战平台是如何的优秀了，要知道f1oop1oo动机的巡航推力665o公斤，加力推力1o4的tf3o动机大一些。可动机的整体重量才吨，推重比高达74a那两台破玩意甩开无数条街。
f14a能虐的f15满地找牙，全靠是自动的变后掠翼，后世无数的共和国飞机专家们大声嚎叫着变后掠翼是十分落后的技术，沉重、复杂、维护困难。恨不得把这种技术踹进地狱。
2台同样级别的动机，国内只能做出歼轰七那种难看得要死的东西，扔美国身上就弄出了满载三十三吨的重型制空战斗机，真不知道把中国飞机性能落后，全都归结为动机落后的专家们，看着f14a那两台破动机时都会是什么感想。
最重要的是经过前世达信息洗礼过的梁远知道，美国海军在被tf3o动机折磨得欲仙欲死的时候，曾考虑过和英国罗罗合作，购买斯贝动机的许可证然后给f14换，斯贝动机的高稳定性已是众人皆知的事情，而且tf3o动机的规格重量和斯贝动机及其相似，基本不做什么大改变就能把斯贝动机装进f14的机体。
这个诱惑对梁远来说简直太大了，日后f14的终极版f14d所选用的通用f11oge4oo动机的推重比也只是堪堪过7，而斯贝国产化后共和国搞出斯贝改的推重比已经达到了65。
最起码日后的苏33完全可以去跳海了，瓦良格上边不会有苏33立足之地的，虽说仿制一架战斗机和设计一架战斗机的时间差不多，但梁远坚信这个星球上比f
