然后做直了身体，看着宁婉嘉兴高采烈的扑到自己怀里乖乖的闭上眼睛，心里一片安宁温馨。
两个人独处时间实在是太少了，不说梁远经常性的消失个十天半月，就算在一起，还有一条甩不掉的尾巴，24小时在线。阴魂不散的跟在眼前。
“小远，把油炸薯片在递给我一包。”宁婉菲中气十足的在前排喊道。
梁远从没觉得盛京到本溪的路途是如此的短暂，宁婉嘉调皮的咬着自己的手腕恍如就在片刻之前，听着列车广播提示着即将到达本溪车站，看着宁婉嘉微微撅起的粉唇。想个办法把27次变成蒸汽机车牵引算了，梁远恨恨的想着。
三人费力挤到了车厢连接处，等待列车进站，梁远这才空出来时间观察25s新换上的手动塞拉门。
辽东半岛号上使用的25s型车底，采用的是东德原版的对开的折叠式拉门，25s型车底的折叠门原来位于车厢中部。梁远考虑到将来国内车站大规模的把传统低站台改造成高站台的情况，在项目引进之初就把对开门位置修改成放到了车厢两端，然后又在门下方加装了三级台阶。
梁远提出电动门改造计划之后，经过对比研究现，对开式折叠电动门虽然结构简单，技术含量较低，但是密封性和单扇塞拉门相比要差许多，梁远考虑到未来2oo公里时的高列车，在密封性上的高要求，否决了相对简单的对开式折叠电动门，决定上马单扇塞拉门。
由于梁远强调必须把塞拉门设为内开式塞拉门，民主德国的专家只好把原来比较宽敞的列车员休息室割去了一半的空间，用于安装塞拉门的滑轨和空出塞拉门的移动空间。
伴随着列车员“让一让，让一让”的喊话，车门前终于空出了一块地方，列车缓缓的停稳之后，列车员掏出了一把长柄的三角钥匙，找到门右侧标有红色箭头的钥匙孔插了进去，然后沿着标示的”无动力解锁”的方向箭头，旋转了几圈，一声清脆的“咔嗒”声之后，车门微微露出了一条小缝，列车员抓住车门的内扣
