空调客车的t1314次车底还会犹豫不决，毕竟25s型车底还没通过3o万公里的定型营运和例行拆解注1。
可梁远若是把电动门给搞出来，肯定会变成压垮骆驼的最后一根稻草，闭着眼睛也能想象得出，同样是即将车，一边伸手按了下按钮，车门自动徐徐关闭，一边在老冤家的眼皮子底下，手脚齐上阵的先放下翻板，在关上车门，还得掏出钥匙费劲的拧上几圈，把脸都丢到铁道部眼皮子底下了，以京局职工的嘴皮子，沪局的大局长不知道得被埋汰成什么样呢。这种情况若是真实生了，以沪局自认老子车辆设备水平全路第一的心态是万万不可能接受的。
梁海平作为铁路家属，对各个路局之间的种种传闻和野段子知之甚详，当梁远一说转眼就猜出了梁远的那点小心思。
对于梁远来说就是神仙，也不可能挽救整个东北老工业基地衰亡的趋势，除了在某些行业可以保留着火种，少走些弯路，别被飞展的国际社会抛下太多，在大势面前梁远能做的还是很有限的，因此对于打算改变日后中国高铁路格局的梁远来说，和沪局越早搭上关系越有利，未来的京沪高铁肯定还会成为中国高铁路的先行者和标杆。
在对岸岛国那个名叫三井的庞然大物，盯上中国高铁路之前，留给梁远打基础的时间与空间不会太长，太多。
“不过小远，你搞的这种门和常见的电气塞拉门不太一样啊。”苏良宇用直尺轻轻的敲击着图纸说道。
塞拉门分两种，一种是内开，启动后门向车厢内凹进一块，然后平行移动，还一种是外开，启动后门向外凸出，然后平行移动，对于全球铁路车辆来说，内开式塞拉门只有日本的新干线从疾风型高列车上才开始配置，在疾风型上线营运之前，近乎全部的塞拉门都是外开式。
当年的中国铁路在引进高铁之前，曾在国外引进过外开式电动塞拉门，并在中国铁路上进行了大规模应用。
对于外开式塞拉门来说，在中国铁路上使用有一个致命的弱点，就是整
