可能的是廉价，和这些中老年打交道真是劳心累神，一句准话都没有，部里欠的人情有啥用，又不是私人的，这根本就是我代表全国人民感谢你的委婉说法嘛。”
“不过部里把姿态放得这么低，可真少有。”梁远有些疑惑的说道。
梁远和梁海平不知道的是，243型电力机车通过测试后，表面上铁道部风平浪静，甚至连个新闻短讯都没有，实质上在有资格知道此事的人群中，早已经暗流汹涌。
在，是大跃进时期生产的东方红1型内燃机车，最高时14o公里小时，单机最大功率91o马力，后期改型单机最大功率提高至1o5o马力，最高时降至12o公里小时。
除了大跃进时期生产的74台东方红1型机车，标注着14o公里的时之外，中国铁路再无牵引度高于12o公里的机头存在，243型电力机车是在牵引了三节模拟满载的25s型车底的情况下，轻松突破14o公里这个时关口的。
243型机头环线实验结束当天，研了ss系列电力机车的株洲电力机车厂，就给铁道部展计划司装备处打了电话，提出将243型电力机车国产化项目迁移至株洲，利用株洲电力机车厂在电力机车研上多年积累的经验，早日完成国产化工作。
展规划司装备处对株洲厂的意见十分支持，在起草正式文件之前，装备处给东北机车厂打电话，了解243型机头情况时却意外被告知，243型电力机车根本不归东北机车厂管，而是归本溪车务段第三多种经营办管理，多经办负责掏钱，东北机车厂只负责按图纸进行国产化工作，其余一概不知。
有些迷糊的铁道部装备处又把电话打到多经办，多经办的业务重点在绥芬河，本溪地区的工作基本都是些后勤支援类工作，梁海平为了自己方便，就把多经办和机车管后勤的供应科合并到一个办公室，把多经办的一些杂务都交给了周恒的未婚妻付娟管理。
偶尔梁海平请身边工作人员吃饭时，也有人问起243型机车的用途，将
