过的列车转向架部分，若是现温度异常则直接报警，装置的附近车站接到警告后，由调度呼叫司乘人员及时停车。
若是系统进一步展则可以和列车直接进行数据交换，地面装置现异常后将数据送给附近车站的同时，也会将数据送到该编组的牵引机头，这就构成了双冗余系统，避免了一些不可控的人为因素，大大提高了安全系数。真正步入2oo公里时以后，列车编组本身还会自带一套车轴温度警告系统，这样就会构成三冗余系统。
日本新干线高列车运行47年无事故，就是建立在这种多重安全检测防护机制的基础之上的。
在国铁路还处于蹒跚学步之中，甚至还存在着道岔班编制，很多支线铁路的道岔，还需不可控因素及多的人力搬动运转，距离电气化时代还有很长一段路要走。因此对于25s型车底来说，这次联试联调工作基本处于“围观”状态，无需同外界进行任何数据交换，只要保证自身车体不出现b级以上类事故即可。
作为辽东半岛号的起点和终点，盛京和大连早在半年前，就对两市之间开通高直达列车进行了高密度报道，作为辽宁第一大报辽宁日报还曾以特刊的形式对两市直达列车进行了征名活动，这次辽东半岛号编组次亮相，光省内的平面媒体就来了四、五家，连和长大铁路不沾边的本溪市，都派出了本溪日报的记者出现在人群中。
当梁远无聊的把到场媒体统计了十七、八遍之后，刘部长的讲话才姗姗结束，随着刘长河一声令下，车辆大库两扇厚重的铁门徐徐打开，挂着大红彩绸的东风机头冒着淡淡的青烟，拉着蓝白相间的整列编组驶出大库。
国人对高楼大厦的向往，没经历过那个年代的人是无法理解的，当年的农民兄弟对城里人最大的认识就是住楼房，有班上。对于楼宇的向往甚至连顶层人士都不能免俗，中国的传奇企业家史玉柱的第一次创业失败，就是因某些大佬视察巨人集团时，对在建的巨人总部大楼提出“为什么不可以在高几层”的鼓励下，从层变成了72
