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第92章 辽东半岛号 (第1/3页)

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刘长河听梁海平说完双层车底的弱点后哈哈大笑了起来,摇着头说道:“海平,路局下辖的特快可不都是全程运行16个小时的,像盛京和大连两市距离才4oo公里,25s若能达到设计时,盛京至大连是不是能压缩到3个小时,这样的话海平说的缺点也就不是缺点了。”

“还是刘局视野开阔,我这种半路出家的,对铁路系统的了解还是只浮于表面啊。”

梁远听着梁海平和刘长河相互吹捧,心里却有些毛,现在可不是新世纪,国内铁路在12o公里时,14o公里时两处关卡积累了大量的营运经验,提至准高铁路状态算是水到渠成。

87年,在国内列车普遍的营运度也就在4o5o公里小时左右,构成准高铁路的一系列基础技术,如长距离无缝钢轨,大功率高牵引机车,电气化铁路信号控制系统,半闭合或全闭合区间控制,防沉降路基等等可以说是半点基础皆无。

眼前只有一辆理论上能跑16o公里小时的车底,就打起准高铁路的主意梁远下意识的缩了缩脖子,前世的铁道部在96o公里时的准高列车,o4年才开始大规模推广“k”打头车次的准高列车编组。

东北机车厂引进民主德国的双层车底后,把这个进程足足提前了1o年,梁远苦恼的抓了抓头。高铁路这东西可不是闹着玩的,若是因为自己引进了16o公里时的车底,导致铁道部在技术积累不足的情况下,强行上马16o公里时的准高铁路,万一出了前世高铁723的那种事故,可真愧对穿越者这个响亮的名头了。

“刘局,难道说部里想上准高铁路”梁海平终于问出了梁远最想问的问题。

刘长河沉吟片刻才说道:“25s既然成功下线。有些事情海平早晚会知道的。”

“部里早就有过这个打算,早在央就高铁路和航空运输。哪种运输方式更适合我们国家过研讨论证,最终得出结论我们的人口密度远美国,像美国那样大力展航空不适合我们的国情。到是日本的新干线高列车

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