现任的铁道部部长傅恒宇和286的私人关系是极好的，2比较喜欢打桥牌，翻遍中央能和286做对手的只有傅恒宇等寥寥几人。
正是因为如此，傅恒宇有足够的背景镇压铁道部里的不同声音，毕竟权利这种东西没有人舍得放出去，傅恒宇辞职后，铁道部在短短的四年间连续换了两任部长，都是毫无作为，直到92年赵铁民上任，才又扛起改革的大旗，可惜那时部内的保守力量已经成了气候。
铁道部作为国内最顽固、最保守的部门，每次面临真正的改革时都能犹如神助的逃过，88年几声巨响，最有可能推进铁道部改革的傅恒宇黯然辞职，96年携完成次铁路大提之威的赵铁民，刚刚准备收拾部内的保守力量，结果中央出台省部级干部退休新政策，因年纪到线离开了工作岗位。
步入新世纪之后，中央各大衙门都举起了改革的大旗，新部长王志军提出了展才是硬道理，把改革变成了跨越式展，o央下决心收拾铁道部时，南方普降大雪使广州火车站聚集了数百万旅客，形式岌岌可危。铁道部权利高度集中的优势得以体现，在36小时之内铁道部从全国调集了上千台内燃机车，抢运了大量的滞留旅客化解了危机，最终又逃过了一劫。
对梁远来说高度垄断的铁道部将是个无比难缠的存在，铁道部有自己的公安、医院、学校、检察院、整个铁路系统的所有设备。除了钢铁不能自产，剩下的从机头车底到办公座椅，甚至连卫生纸铁道部都有自己下属的生产厂，根本就是一个的经济王国。
以地方政府的强势都在铁道部手里吃瘪无数，新世纪铁道部曾又捡起傅恒宇提过的，铁路资金来源多样化，不过那时被坑过一次的外资如避蛇蝎。刚富起来的地方政府纷纷入资，十年后，留给地政府的只有一个个严重亏损的空壳企业。铁道部只用了一句铁路行业属于投资巨大、回报缓慢的行业。就把所有的合作伙伴都打了。地方政府若不识相，铁道部甚至会以优化运输线路的名义，停掉当地的所有客货运。注1。
