提及国内的工业化我们北方的那位邻居是无论如何都绕不过去的坎，49年新中国成立之后国家曾做过统计，日本人在东北三省留下的那堆破烂注1就是共和国工业的全部，占全国工业总产值的95以上土鳖虽然说谎无数，但说接了一个一穷二白，百废待兴烂摊子绝对是一点虚假都没有，更可怕的是当时国内的文盲比例高达9o，以当时的4亿人口计算识字的才4ooo万人。而那个刚战败的邻邦虽然人口还剩下8ooo万，但已经基本消灭了文盲的存在。
面对中国这种局面，当时的苏联拉开了大规模援华的序幕，不管之前和之后两国关系如何，单就事件本身来说，苏联的技术援华绝对是人类工业史上的一个奇迹，在短短的十余年时间里，就把一个纯粹的农业国变成了一个初等工业国，在中国所有的工业制成品上打下了不可磨灭的苏式印记。
中国的铁路装备制造企业，也是苏联专家手把手教出来的，国内的东方红，东风，北平三大内燃机，韶山电力机车都是从仿制苏联的铁路机头起步的，完全继承了苏式设备粗旷、皮实、不修边幅的特点。东北机车厂当初给车务段的东风机头作维护时，很多机头上的紧固螺丝都是长短不一，在全国铁路第三次大提之前，铁道部曾明文规定两根相邻的铁轨之间，高低差只要小于六毫米就算合格。
梁远看着尤尔根手中那个齿轮心想别说齿轮了。目前国内生产的22型车底，连列车轮对出厂时都不是圆的，而是通过一段时间的使用，被瓦闸注2慢慢修理圆的。这种观念的问题自己真没法和尤尔根细说，看来这件事情真得和小叔好好谈谈，这种粗糙制造的观念不改，引进什么先进技术都是白搭。难怪目前的列车编组每运行3oo公里就必须临检一次。
未来铁路时过16o公里小时之后，1毫米误差可就是要命的东西了。及早让员工改掉这种粗糙的工作作风，不仅能使生产出来机车的可靠性上升。机破率降低，提前习惯精细制造之后，未来生产高铁路装备时犯错误的几率也会降低。
