在梁远的计划里德铁12o系列电力机车，属于那种将来只要有机会搞到手，无论花费什么代价都是值得的东西。
在德国的电力机车展史上，12o系列电力机车有着承前启后的重要意义，在12o型机车上，德国工程师次试验了模块化制造模式，安装了电子限系统，新型刹车控制系统等一系列机车新技术。最重要的是12o型机车装备了三相异步电机和用于电机控制的gto变流器，使电力机车的传动由传统的交直型注1变成了全方位越交直型传动的交直交传动注2。日后随着德铁横扫欧洲的1o1系列电力机车就是在12o系列的基础上展起来的。
以国内的技术底子来说，引进这种从旧技术跨越到新技术的车型是最划算的，从中可以看到许多德国人在机车设计上的根本思路，打个比方土鳖现在就是个小学水平，努努力或许能研究明白中学的问题，你要是给他大学的微积分，除了学会抄答案实际上是一无所获的。看看韩国的罗老号火箭，中国的自主cpu，真正的科研是绝对不能好高骛远的。
可惜目前只能是看着12o型机车流口水，一台12o型电力机车的造价都快赶上四台斯贝动机了，现在的梁远是万万折腾不起的。
两个人上了列车，梁海平看着好似飞机客舱一般的车厢感叹地说道：“小远，我们去东德引进的那个车底有这个好么。”
梁远指了指车厢两端的电子显示屏说道：“豪华程度差不多。细节上肯定不如。”
波恩同莱比锡之间的距离大约在五百公里左右，放在新世纪两德统一之后，乘坐ice特快列车也就是一个多小时的事，眼下却是不同，在波恩至卡塞尔之间列车在12o型机车的牵引之下跑得飞快，梁远看到车厢两端的电子显示屏显示，度最高曾达到195公里小时。两个小时后列车经过了卡塞尔市，缓缓驶进了民主德国的哥达海关。
列车在哥达海关停了大约三十分钟，换过牵引机头、验过护照、车票之后列车重新启动。进入东德之
