司为例，七八年间，已经膨胀为拥有56条轮船，总吨位70000余吨，总资产过千万银元的巨无霸，而去年的净利润，已经达到了两百万银元。
这还仅仅是泰和行业务比重中并不占首要地位的行业，从各类发明，从电气公司中赚取的利润就更难以计数。
对于泰和行的轮船公司扩张，叶昭自觉得理所当然，现时条件下，若目光独到又有相当程度的资源利用，资本扩张本就快的惊人。
就以昔年上海闻名的大班金亨利为例，他最初进入上海，不过是用两万多两银子购买了一艘吨位600多的轮船，不到十年，就发展为拥有19艘轮船，近30000吨吨位，总资产三百多万两白银，每年净利润近百万两的轮船公司。
而他经营的，仅仅是长江内河运输，到后来，发展为中国江海运输。
泰和行呢，比起金亨利的旗昌轮船行，资源条件何止优越百倍不但远涉曰朝南洋，而且有国内渐渐发展起来的工商业为依托，又有自己做后盾，加之泰和行触角触及的工厂商行贸易行，自己控制的各工商企业的配合，举个例子，作为广府钢铁行的唯一合作轮船公司，一年业务量就多少
如果其轮运公司不能发展到现今规模，叶昭倒觉得自己应该换将了。
现今泰和行，早就出现了几大巨头，十几个小巨头，各管一摊，都是帝国商界赫赫有名的人物。这不但是巨鳄财团发展的必然结果，也避免了黄文秀这个总掌柜一言堂的情况。
看来，自己赚的钱修太原兰州疆省的铁路绰绰有余，都不需动用什么固定资本，只怕拿出几年的利润就够了。
或者，等美利坚内战结束，从美利坚捞的银子，再加上自己各行业最多不超过三年的利润，就足够修建这条铁路线了。
叶昭琢磨着，愕然发现自己不知不觉，成为了超恐怖的资本者，只怕传说中的那影响世界经济的欧洲家族，就以传说为例，都不及自己的资本庞大，更莫说，那传说本就虚无缥缈了。
