均每小时15公里，放到后世别说汽车了，就是一辆自行车都能跑得比这块。
但这也是现实，不只苏区的这条铁路如此，基本大多数窄轨线，尤其是一些城市或者山区的线路，都有“火车还没汽车快”的传言，这里的原因五花八门，总归还是落到了技术和现实条件上。
比如前面程刚提起的京市铁路，直接从金陵城中穿过去，人流拥挤又缺乏交通管制，自然不能跑得多快。
但具体到眼下的锐九线，则主要是技术的缘故。
学过物理的都知道，在匀速前进的情况下，火车头的输出功率约等于列车受到的阻力乘以速度，反过来说，假定阻力不变，那么功率越高，速度越快。
但更高功率的火车头就意味着更大的重量，尤其像这种技术落后的蒸汽机车，即便再减重也不可能轻到哪里去。
程刚也不是没想过使用内燃机，实际上六七十年代豫省那边就有过改装老版解放卡车车头的记录，但内燃机对于燃料的要求到底还是比蒸汽机高上不少，哪怕改成煤气式依然得不偿失。
所以，以现行铁轨的材质和加工水平，顶多撑得起一百马力以内的火车头，速度自然快不到哪里去。
更何况作为一群新手修建的第一条铁路，全线上下可以说遍布错漏，满是问题，单单是一个路面平整度不够，就已经相当致命了。
在这种情况下，哪怕程刚搞到了更好的动力来源，一旦火车的速度彪起来，不只是乘坐体验大打折扣，就连安全性都难以保证。
事实上，在程刚回到根据地的第二天，线路开始正式试车的时候，就因为新手司机和司炉经验太少，把火车速度拉得太快，险些酿成了脱轨事故。
对此程刚也毫不避讳，先前出发的时候他就提醒过大家，只是能够别着脑袋闹革命的，自然也不会害怕这种小事。
包括李润石在内，在举办完通车仪式后，就迫不及待地冲进了车厢里，拦都拦不住。
不过程刚也不打
