快的，即使是全程高速没有堵车也得两倍不止，但有点得注意，这两者体验可是截然不同。如果硬要打个比方的话，大概就是让人在初春时节开着没有消音器的鬼火摩托车，以一百多公里的时速在笔直的高速上驰骋数小时，凌冽的寒风加上刺耳的轰鸣，不是真正的热爱的话，恐怕是接受不来这种体验的。
程刚自然不喜欢这种感觉，但是他也没有办法，毕竟综合考虑下来，这已经算是最安全的转移途径了。还好此时气温已经不低，即使在千米高空，有了飞行员专用的皮衣皮帽护目镜之后，程刚倒也扛得住了。至于噪音，毕竟也算是飞行时间上百的‘新老手’（放在后世算新手，放在此时算老手），加上体质加成，坚持几个小时保持住精神集中，对他来说不算困难，所以这么长的时间也仅仅是一个麻烦。
当然回程的情况还是有所不同的，后面有四个极为重要的乘客，尤其还有一个刚满周岁的婴儿，为此程刚也提前做了多番准备，保暖防风的措施都尽量做到万无一失，除了必要的衣物和风挡之外，还在舱内放了一个铜制取暖热水壶。而且，起飞后为了让孩子们能够有时间缓冲适应，程刚刻意放慢了速度，期间更是定时与后舱联络，时刻监控他们的状态。好在此时已是暮春时节，气温不低，一路过来，除了稍微有些头晕想吐之外，母子几人还算正常。
总而言之，为何选取这款机型，背后也是有程刚的深思熟虑。速度慢固然带来了不少劣势，但同时也意味着安全。这架飞机可是号称松开控制杆就可以自行脱离尾旋的存在，当了数十年的教练机，期间还被改装成过轰炸机，侦察机，联络机，农用机，前前后后生产了80多种型号，三万多架，不得不说是一款绝对的经典。
速度虽然慢了点，但由此带来的劣势终归可以想办法克服，何况速度快了只会让乘客更加不适应，而其操纵简单，起降性能好的优点确实其他机型无法比拟的，起飞滑跑距离70米，着陆120米，再又是水上型号，只要程刚不作死，就老老实实地顺着河道跑，
