油燃烧问题过度严重（就是燃烧不完全的意思）。同时会造成一个极恶劣的后果：火花塞结焦。
历史上1943年后，德国国内的航空发动机技术停不前了接近两年。最大的因素就是被火花塞结焦这个问题折腾得死去活来。一直战败为止，德国的战斗机始终都无法用上2ooo马力的发动机，而这个因子其实早在他们使燃油直喷供油系统时就用下了――而同一时期，英美方面一大票的两千马力甚至两千五百马力的战斗机早就满天飞了。
加上德国的db6o1发动机始终没有设置中冷器，这个缺陷导致气缸气压上不去，燃烧室进气量不足的问题，更令火火塞结焦的毛病雪上加霜。
在穿越前，林汉在“空军之翼”的论坛上，看到过一个id名为“glen”的军迷发烧友详细讨论过这个问题，受其影响，非常清楚德国发动机开始过程所走的各种弯路和错误。
不过在穿越后，在db6o1发动机的的开发过程中，他却没有过早地纠正这个错误。
在林汉看来，使用一些“歪招”，特定的技术，在特定的时间，是可以取得不小的成功。但有一点要注意的是，时代变化了，技术进步了，相关的观念也要及时进行转变。
穿越者最大的优势之一，就在于他们能准确地把握好“观念”转变的节点。
早期型的db6o1发动机系列，马力接近时，其重量和同时代的英国梅林发动机相比，重量要轻了近两百公斤――这份重量恰好来自于中冷器。在燃烧室进气压不大的情况下。使用燃油直喷系统的db6o1发动机，产生的动力比重量更重的梅林要有优势。当然，这份优势随着发动机的燃烧室的进气压越来越大。拥有中冷器优势的梅林后劲十足，很快就赶上前者反超。
二者的评价。套用林汉的话：db6o1发动机只是开始时靠用“歪招”一时爽，而梅林发动机则是后劲十足。
德国目前的液冷发动机生产商有两家，一家是著名的奔驰公司的db发动机
