掉，机场就在边上和防护力强，总能摇摇晃晃地飞回机场。f9o的损失全是在机场上报废的，主要原因有二。
一为飞行员准备的防弹座椅，虽然重量大增降低了飞机性能，却极大地保护了飞行员的安全。有一架被打得满身是洞的f9o迫降成功后被维修人员宣布没有维修价值，最后拆卸有用零件后作回收处理。地勤人员在拆卸时总共从防弹座椅后面捡出了二十一个子弹弹头。相比之下，此时的日本飞机就就没有安装防弹座椅，座舱被击中，飞行员毙命几乎是铁钉钉板的结果。
第二个原因却是降落问题，比起双翼机，翼载较大的单翼机降落时难度相对较高，受伤的飞机降落时更容易出事故。f9o在空战中奇迹般地无一损失，但在降落时却因为受伤或飞行员自己个人的原因，导致事故频频。光是飞行员自身因素导致的飞机损坏严重，甚至被迫报废的就有五架。受伤严重（可修复）的也有七架。大都数事故都是降落时“拿大顶”，冲出跑道，起落架折断等等。
（注：在二战时。空战结束后飞机在降落后出事故和伤重报废是常有的事，严重的时候，甚至是一场大空战下来，机场上报废的飞机甚至和空战中被打下来的相当甚至更多都不奇怪。而历史上著名的f4u海盗战斗机，空战中打出交换比高达12：1优秀成绩，但损失的飞机中，有一半是自己摔的。）
降落时的损失比空战损失还大，主要是年青的红色空军飞行员训练时间不足，飞机在空战中受伤后。缺少应付这种局面的经验。不过随着空战的持续，这些年青飞行员战斗经验的积累。成熟和对飞机脾性的了解，这些情况在七月份开始逐渐减少。
世界上没有各方面性能都完美的战斗机。有得就有失。在动机性能相当的情况下。追求飞得更快，就必然造成飞机变成“飞行石板”，付出机动性能和操纵性能下降的代价。飞机的瞬间机动能力出色，盘旋性能好，往往航向稳定性就差；航向稳定性好，就必然导致盘旋性能受到影响。
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