并不是代表他们有故障问题，而是代表这些区域在啊经受高温以及撞击的时候，与其他材料有特殊反馈，比如说温度剧烈提升、产生某些特殊音效。
当然，深红以及黑紫色-区域，则是代表该区域需要我们留意，并且优化，而且每次飞船回到地面之后，也要对这部分区域进行定点深度检查，哪怕没有问题故障产生，也要将所有数据和图片、视频资料记录在案，以供查询。
但是哪怕如此，目前搭载使用石墨烯材料的飞船核心舱，哪怕是4小时急速降落，也就能够将飞船载人核心舱的舱内温度控制在许可温度的范围之内，而且没有太多的温差变化。”
这般说着，刘春风还一边敲击着自己面前的虚拟键盘，随即众人面前的虚拟建模旁边出现了每次任务前后，飞船的对比图。
“最开始的第一版载二狗飞船上面，我们有部分地方使用的是大夏航天集团为我们友情提供的隔热材料，通过大气层的摩擦和灼烧之后，这块涂有隔热涂料的外壳状态虽然依然良好，而且不管是飞船舱内的结构，还是设备仪器都没有形变。
但是大家可以看到，该隔热涂层并不能长时间使用，如果不进行维修优化，这些隔热涂层根本就不能再继续稳定工作下去。
根据我们在灵境生态的实验服务器中进行预研推算，在经过大气层的高温摩擦之后，再持续四个小时，外壳隔热涂层就会彻底失去效果，两个小时之后，外壳就会变形，甚至是融化，进而导致飞船核心舱的设备出现故障，内部遭受宇宙射线辐射。
而且这种隔热涂层在外太空当中能够保持效果的持续时间并不长，超过一百小时，隔热效果就会逐渐弱化。”
