“大家可能不知道，现在蓝星外太空的轨道资源已经属于稀缺资源，因为轨道都是固定的线路，所以同一轨道上的航天器、卫星变多之后，这条轨道就无法继续进入新的航天器、卫星，防止轨道内的航天器发生拥堵碰撞等危险事件。
装上姿态发动机之后，我们的航天器就不会偏离轨道，哪怕出现误差，也能很快纠正回轨道。”
在总工程师李建的讲解中，导播也适时放出了此次九州航天器的轨道示意图，就像是围绕着蓝星转的呼啦圈路线上，一个狗头模样的标记正在轨道线上徐徐前进，而它的身下则是蓝星。
“当前航天器和卫星的姿控发动机有很多种类，但都是依据三种工作方式进行的。
最基础的技术是冷气推进，航天器安装充入惰性气体的储气瓶，通过气体膨胀加速喷出时产生的反作用力实现姿态控制，初始技术难度低，成本低，但是控制性不好，推力小。当然，该技术目前也有高级系统，就是微牛级变推力冷气推进系统，它可以让卫星实现‘超静超稳’状态，探测引力波。
第二种就是最常见，应用也最广泛的化学能工质推进装置，大家可以将它理解称一个小型火箭，不论是上世纪的科研卫星，还是如今的商用气象、通信和商业卫星都在使用该推进装置的姿态发动机。
第三种离子推进，先将液体燃料加热、电离，再用电磁线圈将离子加速喷从而出形成推力，该推进系统的比冲非常优异，可以轻松达到其他普通燃料的十几倍，比如nasa新研发的氙气离子推进器、被称作‘太空法拉利的’goce卫星都是使用的该技术。
不过这种技术要求门槛较高，而且虽然比冲优异，但是受限于单位功率，其产生的推力只有几十毫牛，依靠这个系统，航天器如果想变轨，需要花费的时间可以以月记，所以它只能作为姿态控制的动力系统来用，可以微调但不能随意改道。
我们大夏的天宫空间站虽然也是采用的离子推进器控制航天器姿态，但是天宫空
