“有了大家的加入，我们对接下来的工作非常有信心，我特别指出一点，运10现在是验证阶段，每个环节要以最科学的方法一步步完成测试，不能马虎，验证的标准程序，我觉得还是多听听专家团队的意见，这一面专家团队有丰富的工作经验，该做破坏测试就做破坏测试，严格按照西方的程序跟方法进行，咱们的飞机以后想要走得长远，还要拿到国际牌照，而这个牌照可不好拿，到时候人家对咱们进行一些必要的考核甚至是故意刁难也是正常的事情。”
“竞争对手嘛，以后咱们要想从他们手里分一部分蛋糕，这过程可不容易呀同志们，所以，我们不管是出于对生命的尊重还是为了咱们以后不在竞争对手面前丢脸，从现在起咱们就得严格按照他们的验证方法流程来执行，咱们不能闭门造车自娱自乐……”
“这个问题黄杉你跟专家团队商量一下，拿出一个科学的验证方法跟流程出来，翻译不够就再招几个。”
王石说道。
运10作为国产大型客机的开拓者，将来有机会的话也是要走出国门，这样一来，就得进口国的认可证，也就是说每架单机应该取得进口国的适航证。
当今的民航，以漂亮国的faa和欧盟的easa为先进民航管理为代表。
要让运10包括以后的机型走向世界，那很重要的就是取得欧美民航当局的认可。
运10承担着开路者的角色，这个为运10申请牌照的过程项目就得进行了faa的影子审查任务。
所谓的faa影子审查，实际上是对caac审定能力的审查，对华国民航工业适航能力的审查，一旦faa影子审查通过，那么以后的国产大型运输类飞机，则可以很容易的取得faa的型号认可，乃至适航证。而一旦faa认可，其他国家基本也会认可，运10才算是走出国门。
这个过程道路铺满荆棘坎坷。
不过慢慢来，这一次运10不行就专飞国内，反正以后世界的飞机市场咱
