最后，王石带着德国曼n公司谈判组前往一辆装着高压共轨系统发动机的唐朝重卡跟前，跟大家介绍了高压共轨系统的原理，以及未来的发展前景。
“随着人们对环境的保护力度增强，汽车的尾气排放的管控的要求也越来越严，汽车尾气排放物中含有对环境有害气体，主要有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、铅等。据统计，每千辆汽车每天排出一氧化碳约3000kg，碳氢化合物200—400kg，氮氧化合物50—150kg；汽车尾气可谓大气污染的“元凶”，汽车的排放标准会越来越严格，在这样的前景下，我们公司开发的高压共轨系统有低噪音，低油耗，低排放“三低”的优点，将会是未来柴油发动机继凸轮轴高压油泵之后的的最高级的柴油发动机技术。”
“高压共轨系统主要由电脑ecu电控单元根据各种传感器的数据，得出发动机各缸的工作状况来决定电控喷油器喷油量的大小。”
“发动机转速平稳，噪音低。”王石说道。
其中，林唐多在一旁把王石的话翻译给了对方。
王石说完，示意对方随便一个人上去驾驶室试试。
总裁斯温伯恩·杰夫对这个全新的玩意非常感兴趣，第一个跳上了驾驶室。
唐朝重卡跟德国曼n有过技术转让，之后在德国国产的零件，质量比中国国内的还要好一些，唐朝重卡的设计本来就先进，再加上德国高精度车床加工出来的零件，质量可靠，特别是自卸油缸设计，成了煤矿，石场等企业的新宠，在欧洲销售非常好。
斯温伯恩·杰夫对中国的工业制造水平有所了解，知道以中国人在现有的情况下能够造出这样高水平的汽车，已经是个奇迹了，换作是德国人，绝对做不到。
要知道中国人此时可没有数控车床那些高精度的车床。
斯温伯恩·杰夫对唐朝重卡也熟悉，启动钥匙，嗯，声音确实小，这个要是德国国产化后，以德国的高精度数控车床的制造水平，应该还
