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“我当然没问题了。”这好事谁能拒绝，当我傻子。
这可是打响品牌，冲出亚洲走向世界的好机会。
机会难得。
“单单有信心是不够的，这一次不能再交白卷了，再怎么也要有霍的突破，不然影响不好。”老人家说道。
“放心吧首长，保证不会交白卷，我对自己的产品非常有信心，我们中国人造的车并不比他们的差，而且从这半年的观察来看，半年过去了，大的故障并没有多少，大修也只有十多次而已，都是一些小的故障，这半年来我们也根据用户的反应也作了修改，质量也得到了大的提高。”
“不管是配套还是外观上，并不比他们的差，长首，我非常有信心。”王石说道。
“嗯，这也是我们选你这次出战的原因，如果能够为国家创造创汇那当然最好，现在每一笔外汇对国家来说都是非常关键的。”
“国家希望你这一次，能够在国家打响，也让他们瞧瞧，咱们并不比他们差，轿车咱们不行并不代表咱们重卡也不行。”老人家说道。
80年代中国汽车工业最重要的是开启了合资时代。
我们建立合资企业最主要的目的是获取国外先进技术来发展自己的汽车工业，上海大众桑塔纳最初和其他合资企业一样都是以ckd（进口或引进汽车时，汽车以完全拆散的状态进入，之后再把汽车的全部零、部件组装成整车。）方式组装的，然而ckd搞了两年多，桑塔纳的国产化率才只有%，车上只有车轮、收录机和天线是国产的。
国产化率如此低的原因是合资合同规定国产零件都要送到德国经过大众的技术认证，而现在国内的零部件厂根本达不到德方的技术要求。
而唐朝重卡却是达到了完全国产化。
主要是各个部件是由唐朝动力公司自主设计好图纸还有工艺材料也研发出来，然后由外有各个单位生产。
这是完全有自主知识产权的重卡，现在在国内反应
