第76章难启动
“目前来看，合资建厂不为是一个好的办法，它可以引进外国的先进设备同时让我们接触学习到国外的先进技术的机会，慢慢地使我们生产出达到他们技术标准的国产零件，国产率一点点慢慢增加。”其实这并不是王石第一个提出来的，早在去年12月美籍华人杨汉华已经向第一机械工业部转达了美国汽车公司同中国合作生产吉普车的意愿，并于去年3月同意了合资。
直到几年后，中国汽车工业最重要的是开启了合资时代。
我们建立合资企业最主要的目的是获取国外先进技术来发展我们的汽车工业整体技术水平，合资车企建立之初，国家就对国产化率有一定的要求，目的就是利用外国的进行技术设备带动中国汽车工业的整体发展，但是现实却打了大家一记耳光，这其中上海大众桑塔纳最初和其他合资企业一样都是以全散装件方式组装的，然而全散装件搞了两年多，桑塔纳的国产化率才只有%，只有车轮、收录机和天线这些技术含量要求低的配件是国产的。
这一下让国人知道自己跟西方等汽车工业发达的国家的差距，这是整体的工业水平综合性的差距。
我们是从一穷二白摸着石头过河开始做起，后来事实证明，从仿造再到自主设计这是一条必须走的道路。
王石把自己所知道的合资公司的利弊说了一番，处长也听得认真。
“处长，其实现在我们除了高端的轿车外，生产农用车最比较合适我们现存的技术水平，现在我们急需一台这方面既耐用双载重量大的农用拖拉机，农用车的技术跟轿车相比要求并不是那么高，只要耐用可靠性这方面达到要求就可满足要求，我国有广阔的农村，这个对目前我们来说是非常急需一辆符合我们自己农村市场的产品，我觉得我们现存两手抓，一手抓合资汽车，一手开始搞受广大农村欢迎的农用车。”王石说道。
农用拖拉机在中国不管什么时候都有市场，就是到了四十年后，金鹿牌拖拉机等几个农
