。同时根据用户习惯,空调，后视镜，影音设备等等都会自动启动，下车也是可以直接走人。”
“同时,车况和行车数据也要及时地建立数据库——我们不能用卖消费类电子产品的理念来卖汽车，但我们必须要用作互联网产品的理念来做汽车。”
“我们在价位上虽然只能算传统豪车的小弟，但在理念上,我们一定要做到高端,为每辆汽车都建立实时档案。这样，一旦遇到车辆发生故障，我们就能第一时间知晓,掌握情况的同时,也可以为车主提供服务。”
苏远山说了一大堆后世互联网概念下的汽车售后网络,听得王传富两眼发光。
他自然知道，这些软实力，在某些时候甚至比“硬技术”还要管用。
“当然,技术也要跟进。根据天驹那边的预估，明年的时候，l3级的自动驾驶显然还不可能准备充分,但l2级的辅助干涉还是可以的。譬如自动刹车干涉，车道保持,加减速干涉，以及更加智能的自动入库等等。”
说着苏远山便打趣道：“不是我说啊，目前的自动入库，真的是入了个寂寞。”
“哈哈,那个系统可以升级的,据说算法调校后会快不少。”
“嗯,反正不能卖出去就不管了。”
“最后还有一点——车机互动。”苏远山掏出手机：“要把手机和中控连接起来——不仅仅是通过蓝牙搞个车载电话,放一下手机音乐那种简单的运用，而是要真正的形成车机一体。”
“车机一体？”
“对！你可以把它理解为，这是现在最是时髦的那句话——万物互联。”
1999年，灯塔国的auto-id就首先提出了“物联网”的概念——主要是建立在物品编码、rfid技术和互联网的基础上。
而国内，则一开始被称之为传感网。中科院在西方提出概念的同时就启动了“传感网”的研究，据说现在已经取得了一些科研成果，建立了一些适用的传感网……同年，在硅谷
