民用汽车很少需要全轮驱动的，只要后轮驱动就可以了，毕竟，驱动轮越多，那就越费油啊！所以，普通的货车，动力几乎都是类似的，发动机纵置，后面跟着变速箱，变速箱的后面就是传动轴，将动力传递到后轮就可以了，根本就没有向前传递动力的需要。
如果要是按照普通的全驱车那样，在变速箱的后面，直接集成进去分动器，把动力传递到前面去，这样一来，那想要改民用车辆，就不容易了。
以军车的标准来打造民用车辆，也是一个发展潮流了，在很多专业的领域里，还是很吃香的，再说了，这套动力链，肯定是非常优秀的，如果要是不能用到民用上去，仅仅军用，那就实在是太可惜了。
在这种思路下，他们决定搞这种特殊的全轮驱动方案，在后桥接出来传动轴，将动力再传递到前面去，当然了，这样做也是有着机械方面的好处的，可以让后轮首先获得动力，对于卡车来说，后轮主要承受车辆的重量，在这里传递动力，那也是非常合适的了。
看着这张结构图，秦振华也算是大开眼界了，在中卡方面，秦振华涉猎不多，这样搞，也是第一次见到，处处充满了新鲜感。
“我们经过反复的钻研，在一机厂的同志们的帮助下，已经算是解决了门式车桥的技术问题，所以，您可以看到，我们的车子虽然总体高度不是很高，但是，离地间隙却很大，秦厂长，当初您给我们提出了这个挑战，现在，我们终于算是完成了。”孙明远继续说道。
其中的技术有不少的，除了有这个动力链的问题之外，还有就是车桥的问题了，一汽厂想要重新把越野军车这块蛋糕捡起来，那就得比二汽厂的技术高很多才行，这些技术，都是高大上的，当初，为了能够研究这种门式车桥的技术，他们甚至是打算弄一辆车来测绘仿制的，后来价格太高，才不得不搞了个模型。
车桥已经装上了专门的测试车，进行测试了，效果还是不错的，只等着正式样车打造出来，就能够上路测试了，等到拿
