说起来了具体的技术问题，宴席上，一个人就讲解了起来。
“没错，现在在西方，是开始流行起来了h型的传动系统了，它的优点很多，比如车体底甲板平展，有利于灵活安排负载；车辆每侧的车轮直接连接在一起，越野行驶时很少发生车轮丧失全部啮合力的现象，从而减少了使用差速器闭锁和传动系自动控制系统的次数；大部分传动系部件安装在车体外部，便于维修；可在横向传动箱的动力输出端加装制动器，实现打滑转向。”对方一口气把这么多的优点都给说出来了，显然对这种方式是心知肚明的。
“但是。”说到现在，终于算是要说到重点上了：“这种传动方式，需要重新研制，无法利用我们现有的各种资源，这也就意味着，无法在战争时期大量生产，从我们以前的经验上来说，最简单的，最普通的方案，就是最好的，我们需要在战争时候，任何一个汽车厂都能够生产出来这种装备，所以，h型布局，我们是不会采用的。”
苏联人到目前为止，依旧在遵循着一个简单的理念，战争时期的大量生产！现在的各种汽车厂，以后战争时期，随时都能转产武器系统，所以，这种轮式步兵战车，也要用常规的汽车结构了。
“也就是说，h型传动，从技术上来说，是有优点的，但是，从大量生产的角度上来看，就是不合适的了？”秦振华问道。
“没错。”
这点无可厚非。
“贵方为何不选择在后面开舱门，而是侧面舱门？这和世界主流的方式，有很大的不同啊。”
“这点，您没有看出来吗？我们的发动机在后面，怎么开舱门？”
这个问题，似乎不算是个问题。
它选择在两个侧面开门，是因为尾部被发动机给挡住了。
秦振华说道：“当然知道的了，贵方为何不把发动机挪到前面去？”
“因为在btr-70的时候，就是这么设计的，我们为了最大限度地利用以前的零部件，只能
