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第七百五十七章 介绍技术 (第2/3页)

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话,十万块钱买个拖拉机,也绝对胜过那些专业的越野车了。

咳咳,说多了。

奔驰重卡的后桥,和斯太尔重卡的后桥,一个重要的区别,就是差速锁!

斯太尔桥是一种比较传统的车桥,在进入东方大国之后,很快就遍地开花,以至于一辆农用车,为了抢汽车的生意,都开始上什么斯太尔后桥了。

而这种后桥,在设计技术结构上,含有外置差速锁、轮边减速和中央一级减速,这款后桥在几十年的使用中,技术非常成熟并且配件十分便宜,在东方大国的市场普及率非常高

而奔驰后桥,也是一款轮边减速桥。在设计结构上包含了内置差速锁和加强差速器,同时桥壳厚度加厚,承载能力更强。

没错,两者最大的区别就是,一个外置差速锁,一个内置差速锁,这就构成了外观上的差异。

车桥都是大同小异的,所以,只要找一套车桥过来,测绘仿制就可以了,至于其中的关键,就是材料和加工精度!

别的不说,就轴头上的行星齿轮组,就需要高强度的钢材,否则的话,几个月的时间就坏掉了,加工精度不够的话,那使用下来,就会磨下来不少的铁屑,增加磨损,还会增加运行中的噪音。

这些,在一机厂这里都不是事,高强度的钢材,在万吨液压机上压一下就可以了,质量提升好几个档次,加工精度?从专门的数控机床上加工出来的,完全达到了原版的精度。

对于这辆轮式装甲车来来说,一机厂主要攻克的技术难关,就是它的车桥!

毕竟,术业有专攻,在现在的情况下,只要攻克了车桥的技术,一切问题就迎刃而解了,其他的,能外购的,就先外购,以后再慢慢地提高己方的国产化的能力。

毕竟,罗马又不是一天建成的,己方也不可能一口吃成个胖子。

秦振华给大家介绍了起来,听说了这款车桥的技术达到了奔驰重卡的水准的时候,众人都很感兴趣。

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