cdk方式，其实主要并不是为了扶植一个企业的，没有任何一个汽车厂愿意扶植一个竞争对手，也只有斯太尔公司例外了，因为斯太尔重卡原本就是小众的，只在奥地利国内生产，不会和其他国家的重卡进行竞争，至于远在万里之外的东方大国，就更是没有竞争关系了。
所以，他们对于出口重卡技术，就没有太多的忌讳了，难道还能把东方大国培养成为一个强有力的竞争对手，返销欧洲？再过五十年都不可能，这里可是汽车的发源地。
这是第一个原因，第二个原因，就是他们的工厂规模很小，他们想要狮子大开口，向国内出口五万辆重卡，再考虑出口技术的事情，也没有任何用，他们根本就生产不出来，没那么多的产能。
至于第三个原因，自然就是斯太尔公司的境况，对他们来说，除了军火的业务依旧在赚钱之外，其他的，虽然不是赔本赚吆喝，那也是不赚钱的，规模小，利润就上不起来。
这种时候，东方大国过来了，说要购买技术，他们自然是求之不得的了，购买总得花钱啊，对斯太尔公司来说，能赚一笔是一笔，前几年东方大国来购买电渣重融钢等技术，就赚了不少。
正是深入地分析过了这些，秦振华才决定带着大家来斯太尔碰运气，果然，对方很看重这件事啊。
其实，cdk组装的方式，主要是为了降低成本，在对应的出口国以较低的关税来出口散件，然后利用当地低廉的人力成本组装成为汽车，这样就可以有效地降低汽车的生产成本了。
这就是cdk的本质，而现在，对方提出来的这个方案，也是对双方有利的。
对斯太尔公司来说，前期要出口一批零件，自然是可以赚钱的，除了输出技术之外赚的钱，肥水不流外人田嘛。而对己方来说，想要掌握这种重卡的生产技术，注定也是不能一蹴而就的，必然是要先引进一批零件来练手，然后，不断地提高国产化率，这也是国产汽车的一个必由之路。
不是有了工具
