化以及侧风对软管的影响，软管式空中加油的难度比硬管的要高很多，软管头通常会不停的摇摆，受油管从哪里进入，怎么样才能顺利安全的和软管头成功对接，这个需要进行反复多次的练习。”
他专心致志的控制着飞机朝菊花头接近，受油管早就放了出来。歼-16的受油管位置在座舱左侧，是飞行员视野最好的位置，这一点和歼-10系列战机是一致的。
“对接这个环节非常的难，我当时受训的时候反复飞了十几次才有第一次成功，后来又经过二十多个架次的练习后才勉强做到一次对接成功。”陈飞沉声说着，言语之中也是有一些自豪的，毕竟他这个成绩在海航是名列前茅的。
他说，“当初一起受训的是三十名飞行员是来自空军海军两大军种的，没有任何人能够一次性成功。后来考核的时候只有三分之一的人一次对接成功。你认真看吧，马上是关键环节了。”
陈飞集中起精神来，全神贯注的感受着两机之间的位置变化关系，让自己尽快的和战机合二为一以求达到如使双臂一样的效果。他必须要拿出真本事来，必须要一次对接成功，因为要在李战面前争一口气。
与个人情绪无关，他现在代表着的是海航部队，集体荣誉感使得他必须要争一口气，尤其是在李战超完美地完成了与蓝方的对抗演练之后。来自两大军种的两名飞行员组成了机组，各自代表着的是所属部队，谁都不愿意被谁看扁了去。
不但要一次性对接成功，而且看上去要轻松，不能表现出费了九牛二虎之力才能一次对接成功的样子。
李战看见受油管在慢慢的朝加油管的菊花头靠近，微微颤颤摇摇晃晃的样子像是得了帕金森。空中加油被视为世界性高难度飞行科目之一并不只是在于受油机受加油机尾流影响，还在于这是一套空中穿针引线的高难度飞行动作。受油管不过小臂粗细，加油软管的菊花头也并不比牛屁股大多少，要准确地怼进去绝非易事。
最关键的问题在于，不是怼进去了就
