是的，航空发动机拼的就是基础和耐心，没办法，实在是因为航空发动机这东西没有捷径可走。
所以这东西根本就急不得，只能一步一个脚印慢慢来，用万里长征来形容一点儿都不为过。
就算有外来的buff帮着开挂，或许能超越一时，却无法走得长久，到最后还得反过头来一点点把基础的经验刷满才能继续前进。
正因为如此，当业内如火如荼的朝着推重比达到10以上的大推力涡扇发动机猛攻时，腾飞集团却没参合，庄建业看得很清楚，以如今腾飞集团的技术实力还够不到那种最尖端的天花板。
与其赚几句好名声，好不如踏踏实实的把现有的型号一点点往前拱，多多积累，等一切水到渠成在爆发也不迟。
正是抱着这个态度，腾飞集团从无人机的活塞式发动机开始，默默的熬了十年，这才有了wd—52涡扇发动机，以此为基础，庄建业准备再熬个十年、二十年，也要把经验刷满再说。
哪怕这辈子看不到，也得给后来人打下坚实的基础，没办法，这就是航空发动机的发展现状，看看美国人用五十年代的老机型一路改到现在，就应该知道默默坚持不丢人。
所以庄建业对业内批评对腾飞集团各种进取心不足的言论完全是不屑一顾的，腾飞集团进取心是没有那些参与大推力发动机的航空大厂厉害，可数遍手指头，这些个大厂又有哪个能拿的出起飞重量60吨以上，载重20吨以上，且可执行5000公里以上运输任务的纯国产喷气式中型运输机的？
没有，一个都没有。
或许有人会酸溜溜的说，国外的同类型喷气式运输机都用双发，腾飞集团的却用了四发，经济性太差。
庄建业却不在乎，国外双发的好是好，可再怎么好国内的空军用不了，腾飞集团的四发中运经济性是比国外的差，可无论是军用或是民用完全可以放开了来，不用看别人脸色，这种运输机自由只有用了才知道，绝对和男女关系一样只可意会
