销售总监无法释怀。
可迈尔斯终究是自己这边的人，所以福斯调整了下情绪，正准备捏着鼻子介绍下身边的两位中国伙伴，却听迈尔斯抢先开口：“对不起福斯先生，我昨天的想法似乎是错的，登机前我已经看到了，在没有启动三台主发动机的情况下，dc—10的电力，换气，液压，信号等等一切都工作正常。
这证明中国的apu成功的接入了我们的备份操控系统，说真的，这让我很意外，但同样让我很欣喜，因为这等于实现了dc—10三组操作控制系统，这对正在研制的—11来说无异于是天大的利好消息。”
福斯闻言，愣了一下，他没想到一向高傲的迈尔斯会当着外人向他郑重道歉，更没想到人家就通过观察就把他们过去四个小时做的事情全都说了出来。
不过想想也是，迈尔斯虽然职务上没有自己高，可作为麦道公司最资深的航空工程师，能力自然毋庸置疑，更何况这架改进型的dc—10以及在其基础上发展的—11宽体客机的三组安全备份飞机控制装置的提出者正是这位迈尔斯先生。
所谓飞机的安全备份系统，是指飞机在紧急的情况下，原有的操纵控制系统失灵，可以切换备份系统继续控制飞机各个子系统正常工作的能力。
一般认为飞机上的备份系统越多，飞机的安全性就越高。
问题是备份系统也是占据空间，增加结构总量的，所以想要设置太多也不现实，因此一般飞机上只设置两套，一个是正常的操纵系统，另一套是备份系统。
之前的dc—10就是这个模式，不过由于dc—10先前的口碑不好，麦道公司为了挽回口碑，重新赢得客户，希望在下一代的—11上主打安全性，因此便在设计上增加了一套备份系统，实现三套操纵系统的架构。
只可惜麦道的想法很好，但他们配备的apu的功率不足，无法满足全套备份系统的连接，只能跟蓄电池配合，实现第二套备份系统的设置，并没有完成当初三套系统的初
