“丹机、常机、箐机，都已经盯上了汽车专用机床这个市场，不过据我们掌握的情况，他们目前的研发思路还是集中在传统镗铣床、加工中心这方面，没有考虑开发专用多工位机床。
“最初，我们技术部提出的研发思路也是如此，因为多工位机床的开发难度太大，我们以往缺乏这样的技术储备，研发有很大的风险。是小唐在集团办公会上力排众议，要求我们按照高标准、高起点进行研发。”秦仲年向肖文珺介绍着情况。
“这么说，临机是打算搞多工位机床了？”肖文珺问道。
一个机械零件的加工，很少是只涉及到一个加工位置的。比如工厂里最常见的法兰盘，就是在一个金属盘面上开若干个孔眼。用传统机床加工法兰盘，每次只能加工一个孔眼，加工完了需要把法兰盘从夹具上拆下来，换一个位置重新夹装，再加工下一个孔眼。
所谓多工位机床，就是在同一台机床上设计若干个刀轴，操作的时候各个刀轴上的刀具同时工作，一次性地完成多个位置的加工。如前面所说的法兰盘，如果使用六个工位的铣床，就可以一次加工出六个孔眼，减少了反复拆装工件的麻烦，而且也能避免由于重复夹装位置不精确而导致各个孔眼分布不均。
汽车中有许多大型的零部件，包括数百个加工面，如果每个加工面单独进行加工，并且每次都要重新夹装，不仅费时费力，而且极其容易出现差错。为了提高生产效率，同时也是为了保证产品质量，汽车行业中广泛地使用各种多工位机床，工件一次夹装到位之后就不需要再挪动了，机床会自动地找到各个加工位置，选择恰当的刀具完成加工。
多工位机床的好处是谁都能够看到的，但设计多工位机床却不是一件简单的事情。在同一台机床上组合车、铣、镗、钻、磨等各种功能并不难，但要让这些刀具各司其职且互不干扰，就是一个极大的难题了。
比如说，金属切削都是有震动的，若干把刀具同时进行加工，相互间是否会发生共振，如
