想办法，先鼓捣出样品再慢慢改进。
王奎行动还算迅速。
两天之后，他拿着一坨铁疙瘩找上孟浪。宣称这就是pd设计师的杰作，初代四驱车。
“方向错了……”
孟浪捂额道：“塑料比金属更适合做车身，电池设计是怎么回事？居然用上了锂离子电池？”
4000毫安时大电池，支持40w有限快充，18w无线充电。充电五分钟，冲刺两小时……
这绝对是来捣乱的！
不是说这个方案不好，能运用先进的技术，绝对是一件好事。可成本太高，大幅提高了门槛，这就变得不合适了。
“成本必须控制在10元以内，这是我的底线！像这种方案，可以做成高端版本，却不适合推向大众。”
五号电池，不香吗？
尽管从环保的角度来看，采用传统电池会导致更严重的污染。可从成本角度出发，低廉的价格才是四驱车普及的要素。
所以，电池必改。
锂离子电池，可以运用到高端竞技版本。毕竟电池给力，能让车子跑得更快更久，比赛也能好看许多。
这一改，就是一个月！
直到十月底，设计师总算鼓捣出了最符合需求的版本。采用传统电池，具备“声控芯片”功能。模块化车身，可自由添加并升级配件。
车身底部，具有一块nfc芯片，做到一车一码，赛车与车手绑定激活。参与比赛时，可通过该芯片实现赛事数据互通，查阅全县/市/省/国/球排名。
马达与转轴为金属，轮胎是橡胶材质，剩余的车身部件，统统为轻量化的塑料。
标准“龙头凤尾”设计！
整辆车，长约12厘米，宽约5.5厘米，高约3厘米。净重根据规格而定，一般在100-200克以内。
注意，不含电池！
根据孟总的指示，电池仓设计大改。可以使用标准五号电池，也
